España, entre los países que piden a la UE que les permitan aumentar sus límites de contaminación

España, junto a  Alemania, Francia, Reino Unido, Austria, Bélgica o Irlanda, está entre los países de Europa que han pedido a la Comisión Europea que les concedan más margen para emisiones procedentes de sectores como el “transporte por carretera” o la agricultura.  .

La solicitud respecto a las emisiones adicionales del transporte por carretera de algunos de los países es, según organizaciones como EEB*, en gran medida consecuencia del caso Dieselgate, que reveló que las emisiones de los automóviles diesel eran significativamente más altas de lo que los fabricantes habían afirmado. Varias organizaciones ambientales europeas como la mencionada han declarado que la solicitud, por parte de estos países, de incrementar los límites de contaminación establecidos tras el descubrimiento de estas trampas por parte de la industria automovilística carece de sentido. Argumentan que los gobiernos no deberían tratar de ocultar su falta de acción contra la industria automovilística después del caso Dieselgate.

A principios de este año acogimos con satisfacción la decisión de la Comisión de enviar a varios países ante la Justicia por no haber cumplido los mandatos de calidad del aire. Ahora pedimos a la Comisión que, una vez más, tome medidas para proteger la salud de los europeos”, afirma Margherita Tolotto, Oficial de Política de Calidad del Aire de EEB.

Las solicitudes a la Comisión por parte de los estados miembro de los llamados “ajustes de inventario” equivalen en la práctica a solicitar un aumento del límite de contaminación permitida en cada país.. El proceso de ajustes forma parte de la Directiva sobre techos nacionales de emisión de la Unión Europea, que establece límites absolutos para la “contaminación permitida” en un año para un país. Según esta Directiva, los gobiernos pueden ajustar las emisiones calculadas para años anteriores incluso después de que se hayan incumplido los objetivos fijados, si se dan ciertas circunstancias.

En una carta conjunta dirigida al Comisario de Medio Ambiente de la UE, Karmenu Vella, las organizaciones medioambientales europeas EEB, AirClim y ClientEarth han advertido que el uso de esta laguna legal debería limitarse a un “mínimo estricto” y que también debería tenerse en cuenta si los gobiernos han tomado alguna medida para hacer frente a las emisiones adicionales antes de conceder cualquier ajuste.

Además de las peticiones de aumento de los límites para los óxidos de nitrógeno (NOx), los gobiernos también han solicitado límites adicionales para el amoníaco (NH3) y los compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM). Mientras que los ajustes en los límites de NOx están asociados al “transporte por carretera”, los ajustes de NH3 y NMVOC están relacionados principalmente con las actividades agrícolas.

Los expertos afirman que estas solicitudes también ponen de relieve el creciente impacto de las emisiones agrícolas en la contaminación atmosférica urbana.

El amoníaco entra en el aire cuando los campos son fertilizados y los desechos animales se descomponen. Combinado con las emisiones procedentes de las industrias, se crean unas partículas finas extremadamente dañinas. A diferencia de otros contaminantes atmosféricos, las emisiones totales de amoníaco en Europa están aumentando, pero hasta cinco países han pedido que se aumenten estos límites.

El Comisario de Medio Ambiente, por su parte, ha subrayado la importancia de la acción de la UE para hacer luchar contra la contaminación atmosférica, citando el objetivo de la Comisión Europea de ser “grande en las cosas grandes”, y añadiendo: “Nada es más importante que la pérdida de vidas debido a la contaminación del aire.”

 



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